近日，外网上曝光了一份俄方的官方文件，显示2022年东亚某国家向俄罗斯一次性订购了20架伊尔-78MK-90A型空中加油机，交货期预计在2027年左右。文件内容显示，这份订单是在俄罗斯总包商与其子系统供应商——俄罗斯无线电电子技术集团之间的沟通文件，因此其真实性较高。至于这份订单的“客户156”是哪个国家，显而易见，这就是中国。考虑到东亚地区只有极少数几个国家会从俄罗斯采购空中加油机，且如此大规模的订单，唯一的可能性就是中国。
伊尔-78MK-90A是俄罗斯伊尔-78M-90A空中加油机的外贸版，性能相当出色。其最大起飞重量达到210吨，最大载重为60吨，最大飞行速度可达800公里/小时，巡航速度在750至780公里/小时之间。它的最大航程为9700公里，载重52吨时的最大航程为5000公里，载重60吨时航程为4000公里。除此之外，它的机身设计寿命可达30年，或者是30000飞行小时，或者是10000次起降。
展开剩余76%与伊尔-78M相比，伊尔-78MK-90A的最大变化在于采用了PS-90A-76涡扇发动机，取代了原有的D-30KP-2涡扇发动机。PS-90A-76发动机的推力提升了33%，燃油效率提高了约10%，并且航程也因此增加了18%。此外，伊尔-78MK-90A还对航电设备进行了全面升级，采用了与伊尔-76MD-90A运输机相同的“圆顶-3-76M”型数字化航空电子套件。
这款加油机配备了3个油箱，主翼抗扭盒内的油箱最大可容纳87.6吨燃油，货舱中的两个圆柱形油箱则能各自装载最多35.1吨燃油，总的最大燃油携带量为122.7吨。在加油能力方面，伊尔-78MK-90A可在起飞后1000公里范围内为其他飞机提供最多75吨燃油，2000公里处为57吨，3000公里处为40吨，极限情况下甚至可以提供82吨燃油。加油操作可在2000米至9000米的高度范围内进行，速度范围为440公里/小时至600公里/小时。
在加油设备方面，伊尔-78MK-90A沿用了伊尔-78M的PAZ-1M加油吊舱，但新增了数字化控制功能，提升了加油速率，将传输速率从伊尔-78M的2900升/分钟提高到了3000升/分钟。
伊尔-78M-90A是俄罗斯乌里扬诺夫斯克市“航星-SP”飞机制造厂生产的，2017年首飞，原计划于2021年开始批量生产。俄罗斯空天军本来对伊尔-78M-90A的需求量大约是30架，但由于预算原因，订单逐渐缩减，2018年最终决定购买14架，2020年更是减少到10架。为降低采购成本，俄罗斯开始推出外贸版的伊尔-78MK-90A进行出口。
根据泄露的俄方文件，中国的订单还要求为这些加油机配置“总统-S”机载防御系统。这一系统由多个传感器和干扰设备组成，能够有效压制敌方的红外防空导弹，尤其是其中的主动拖曳无线电定位陷阱，可以诱导敌方导弹远离目标，从而提高加油机的存活率。
此外，伊尔-78MK-90A的机身结构和起落架得到了加强，使其能够在简易跑道上安全起降。相比之下，尽管其性能不如中国自研的运油-20B，尤其在载重和航程方面存在差距，但对于提升中国空军的空中加油能力，尤其是远程加油能力，仍然是一个性价比很高的选择。
值得注意的是，尽管俄罗斯承诺按时交付这些加油机，但由于俄航空工业产能有限，尤其是在满足自用订单的情况下，能否如期完成中国的大订单仍然存疑。俄罗斯近年来的航空工业已经远不如冷战时期，部分项目的进度大幅滞后。例如，伊尔-76MD-90A运输机的交付进度已被大大推迟，截至2023年6月，俄空天军仅收到23架。
因此，尽管中国的空中加油需求迫切，外购伊尔-78MK-90A的计划可能会受到俄罗斯生产能力不足的影响，最终这一订单可能会被取消，转而依赖中国自主研发的运油-20系列加油机来满足需求。
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